Comparação de localizações
• Entre L1 e L2, a diferença entre volumes de tráfego altos e baixos também é observada: as barreiras em L1, e as barreiras B2.1 e B2.3 têm volumes de tráfego muito mais elevados do que a barreira B2.2, uma vez que esta última já é uma estrada terciária numa zona residencial. • Os volumes globais mais elevados são observados para L1. A zona residencial (L3), que inclui uma rotunda com quatro saídas e uma pequena interseção, é mais detalhada. Os padrões aqui observados são heterogéneos entre as barreiras, uma vez que estamos a monitorizar várias ruas relativamente pequenas com tráfego intenso. Além disso, as perspetivas das câmaras também são heterogéneas para este local, o que pode afetar os resultados obtidos (a avaliação deste efeito está fora do âmbito deste trabalho). Existem, no entanto, alguns pormenores interessantes, que reforçam a qualidade desta solução. Por exemplo, na barreira B3.2 aos sábados, observa-se um pico anormal em direção a norte. Este pico é semelhante aos valores observados durante a hora de ponta, embora um pouco mais tarde (o pico dura até às 11 horas), o que provavelmente corresponde a carros que se dirigem ao centro comercial que se situa alguns metros a norte da rotunda.
A comparação do fluxo de tráfego em diferentes locais é uma boa fonte de informação para compreender a qualidade dos nossos resultados e para destacar o comportamento diferente do tráfego em diferentes cenários. Considerando as localizações L1 a L3, temos:degradation was better • A L1 é uma estrada nacional que faz a ligação aos principais acessos de e para a área metropolitana de Lisboa e, como tal, é expetável que tenha o maior volume de tráfego. • A L2 é uma estrada nacional/grande que deverá registar um volume de tráfego elevado, embora inferior ao da L1. • A L3 é uma zona residencial e, por conseguinte, deverá registar os volumes de tráfego mais baixos.s. Esta diferença entre os cenários é observada nos nossos resultados, o que também valida as expetativas que se seguem: • L1 e L2 apresentam picos de volume de tráfego na ordem dos 600 a 1000 veículos por hora, enquanto que em L3, os picos de volume de tráfego só ultrapassam os 500 para a barreira B3.3 e rondam os 200 a 300 para todas as outras.
Figura 1: Representação por código de cores dos valores medianos do tráfego por hora para todos os dias da sema- na ("hol" representa os feriados nacionais) e "bri" para os dias entre feriados e fins-de-semana). O código de cores vai do azul (menos carros) ao verde e ao vermelho (mais carros).
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